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聚焦港珠澳大橋:揭秘42萬噸鋼材搭起的巨大“積木”

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聚焦港珠澳大橋:揭秘42萬噸鋼材搭起的巨大“積木”

發布日期:2018-10-27 作者: 點擊:

橋梁建造一般都屬于土木工程的範疇,鋼筋水泥,一點點澆築而成。但是港珠澳大橋卻完全不同,它的橋梁主梁大量采用鋼結構,并且作為一個跨海大橋,它絕大多數的工程卻不是在海上完成的。采用鋼材料的一個好處,就是它會比混凝土橋梁輕上很多。這樣給橋墩帶來的壓力就會小上很多。同時,鋼結構是在耐久性上更加可靠,并且最容易監測,可以更好的确保橋梁的質量。

港珠澳大橋

正常一個橋能夠達到4萬噸的用鋼量已經很多了。港珠澳大橋整個是42萬噸,一個标段就有16.5萬噸,對于制造橋梁鋼結構的廠家來說是一個量變到質變的效果。


42萬噸的鋼材,如果全部都在海上作業的話,會消耗大量的人力物力,還要面臨台風等惡劣的氣候,很難實現高質量、高效率的建設。因此,港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠裡把橋墩、鋼箱梁、鋼管樁統統做好,再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段地組裝起來。


這就對鋼構廠家的制造,對資源的配置提出了更高的要求。海豚塔的建造就實行了一橋三地的安排。先在武漢本部進行下料,版單元的制作,包括小節段的加工制造。然後運到我們的中山基地,進行整體鋼塔的制造,然後再滾裝運輸到現場來進行安裝。即便在海上僅僅隻有“拼接”這一項工作,仍然面臨着巨大的建造難度。與以往的土木工程不同,鋼闆在焊接的過程中精度需要控制在0.5毫米以内,還要保證在運輸、焊接過程中不會出現變形,一點偏差都會導緻整體受力的改變。



本文網址:http://www.230735.net/news/415.html

關鍵詞:港珠澳大橋,鋼材,鋼構廠家

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